Eerste hulp bij splitboarden – deel 2

Eerste hulp bij splitboarden – deel 2

Na mijn eerste artikel (klik hier om dat nog eens te lezen) is het tijd voor een update. Er zijn namelijk leuke en nuttige bindingsinnovaties op de markt gebracht die ik nog niet eerder besproken heb.

Plum
Bij Plum hebben ze geen nieuw model gelanceerd, maar hun bestaande Feyan binding op een aantal punten verbeterd. Zo is de touring mode interface stabieler geworden, doordat de as van de touring bracket nu door een vast punt op de baseplate van de binding gaat. Ze hebben hier een soort ‘channel’ voor gemaakt. Het beweegbare gedeelte wordt nu alleen gebruikt om de binding in touringmode te locken. Daarnaast is het sluitmechanisme wat gebruiksvriendelijker gemaakt en zijn de touring risers breder.

plum_feyan_2015-2016
De Plum Feyan binding van seizoen 2015-2016

plum_feyan_2016-2017
De Plum Feyan binding van seizoen 2016-2017

SP
Ze bestaan al wat langer, maar ze worden niet vaak genoemd als we het over splitboard bindingen hebben, namelijk de bindingen van SP. Waar ik jaren geleden al eens fantaseerde om van mijn Voilé koppelplaten bindingen te maken, heeft SP er daadwerkelijk werk van gemaakt. Het lijkt wel of ze gewone SP bindingen direct op een koppelplaat van Voilé gelast hebben, natuurlijk zonder de rubberen demping die er normaal onder zit. Nu is er een merk als Spark, die de integratie van het koppelmechanisme van Voilé in zijn bindingen wat eleganter heeft uitgevoerd, maar de binding van SP wérkt. Ten opzichte van de Voilé koppelplaat met daarop een normale binding geschroefd, sta je toch iets lager en het geheel is lichter. En daar waar Voilé helaas het licht niet heeft gezien bij de montage van de Harscheisen, heeft SP dat wel: je schuift ze gewoon via de achterkant van de binding – en die staat dus los in skimodus – in de rail en ze klikken vanzelf vast. Geen gedoe met uittrekken van je ski’s en het verwijderen van je bindingen om je harscheisen te kunnen monteren.

sp_multientrysplit_001

sp_multientrysplit_002

sp_fastecsplit_001

sp_fastecsplit_002

SP heeft twee verschillende modellen splitboard bindingen. Als eerste is er de Fastec Split, waarbij je via de neerklapbare highback kunt instappen. En als tweede de Multientry Split, die naast dezelfde neerklapbare highback, ook een normale instapmogelijkheid heeft met het klassieke strapsysteem. Bij beide systemen is de heelcup verwerkt in de highback

Een tekortkoming van het systeem is dat de forward lean van de highback niet echt eruit te halen is. Anders gezegd, de highback blijft ook tijdens het lopen in je kuit drukken. En dat terwijl juist dit systeem er zich perfect voor leent! Je kunt natuurlijk de highback helemaal naar achteren klappen en hopen dat je niet uit de binding schuift, maar dat werkt misschien nog net in vlak terrein.

De highback-heelcup is naar voren en naar achteren te verplaatsen om daarmee de binding aan de grootte van je snowboardboot aan te passen.

Advies verkoop prijzen:
Fastec Split €319
Multientry Split €329

Karakoram
Karakoram heeft een compleet nieuwe binding ontwikkeld, de Karakoram Prime Connect. Deze binding valt in een iets goedkoper segment, het frame is namelijk uit kunststof gemaakt. De binding oogt zeer stevig, maar is wel wat zwaarder (één enkele binding weegt 860 gram) dan de andere bindingen van Karakoram uit de Prime lijn. De Prime Connect binding is bedoeld voor je solid board én voor je splitboard. Het is een mooi concept om één binding voor al je boards te gebruiken, want je kunt toch maar één board tegelijk rijden. Wel heb je een apart onderdeel nodig om de binding ook voor je splitboard geschikt te maken, dus je moet even opletten of dit erbij zit. Dit is niet in alle landen standaard het geval.

karakoram_prime_connect

Daarnaast hebben ze een nieuwe strap ontwikkeld, de ‘Flex Lock’, waardoor je je ski beter op zijn kant kunt zetten tijdens het skinnen. Deze strap zorgt er namelijk voor dat je snowboardboot beter bij je highback gehouden wordt en hierdoor wordt de zijwaartse verbinding tussen boot en ski een stuk directer.

karakoram_flexlock_001

karakoram_flexlock_002

Als laatste hebben ze nieuwe clips ontwikkeld om de twee splitboardhelften nóg beter bij elkaar te houden, de Karakoram Ultraclips. Ik heb ze nog niet getest, maar ze zien er zeer solide uit. De vorm lijkt geïnspireerd door de chinese hooks van Voilé, maar de Ultraclips trekken het board echt helemaal naar elkaar toe en zijn in te stellen. De sluiting gaat niet verder open dan 90°, dus hij kan ook nooit buiten de edge van je snowboard vallen.

img_8147_mod-3

Advies verkoop prijzen:
Karakoram Prima Connect Split Set €579 (hier zit de complete interface voor een splitboard bij, met een enkele riser in plaats van een dubbele)
Karakoram Prime Connect Quiver €449 (hier zitten alleen twee sets interface voor normale solid boards erbij)
Flex Lock €69.99
Ultraclips €59.95

Spark
Spark heeft voor komend seizoen geen heel grote vernieuwingen, wat waarschijnlijk betekent dat ze door de jaren heen gewoon een zeer solide productlijn hebben opgebouwd. De vernieuwde climbing wire is makkelijker te bedienen en de bindingen zijn in nog meer kleuren verkrijgbaar.

spark_climbingwire

Advies verkoop prijs:
Climbing wires €40.00

Voilé
Voor seizoen 2016-2017 heeft Voilé een nieuw model: de Speed Rail. Het eerdere model van Voilé, de Light Rail, was eigenlijk het antwoord van Voilé zelf op de integratie van de door Voilé bedachte koppelplaat (slider track) met de daarop te monteren binding, zoals Spark dat als eerste had gedaan. Daar waar Spark enkele jaren geleden al een systeem op de markt bracht zonder de welbekende pin om de binding en de ski te borgen, heeft Voilé wat langer nodig gehad. De Speed Rail is het antwoord van Voilé op het Tesla systeem van Spark. In ride mode schuif je de bindingen over de pucks en fixeer je ze door de achterkant van de baseplate naar beneden te klappen. In tour mode haak je de bindingen achter een pin, terwijl je de binding ver naar voren kantelt, waarna je ze laat zakken en ze vast blijven zitten. Het frame van de binding is instelbaar, waarbij de heelcup met highback naar binnen of naar buiten verplaatst kan worden.

voile_speedrail_001

voile_speedrail_002

voile_speedrail_003

Niet nieuw, maar wel het vermelden waard, is het channel systeem van Voilé. In plaats van boards met het gestandaardiseerde insertpatroon voor splitboards, maakt Voilé nu ook splitboards met een channelsysteem. Ja, net als Burton dus! Een voordeel van een channel is dat het instellen van de positie van de bindingen daarmee wel heel erg gemakkelijk gaat. Met de traditionele pucks van Voilé sta je soms met je handen in het haar. Maar goed, als alles gemonteerd zit, hoe vaak verander je je stance dan eigenlijk nog? En met de pucks van Spark en het Karakoram systeem is het monteren van je bindingen en het goed instellen van je stance ook echt geen hogere wiskunde meer.

Advies verkoop prijs:
Voilé Speed Rail €319

De eerste dumps zijn al gevallen, nu maar hopen dat het een seizoen met goeie sneeuw en mooie tochten mag gaan worden!

Arva Axio lawinepieper – eerste test

Arva Axio lawinepieper – eerste test

De Arva Axio is de nieuwste lawinepieper van Arva en is dit seizoen voor het eerst op de markt. Ik heb hem uitgepakt, een keer aan en uit gezet, maar zonder hem verder te bestuderen heb ik hem meteen getest in het veld. Onderstaand filmpje is mijn eerste zoekactie met de Axio, ik wilde kijken hoe gebruikersvriendelijk dit apparaat ‘out of the box’ is.

Zo, op het eerste oog is de pieper gebruikersvriendelijk en intuïtief. Zonder de handleiding te bestuderen is al duidelijk welke knop waarvoor is. De joystick (pookje) maakt een heleboel knoppen overbodig die op het vorige topmodel van Arva, de Pro W, nog te vinden waren. Het omschakelen van zenden naar zoeken doe je door de rode knop uit te klappen. Inklappen betekent dus weer terugschakelen van zoeken naar zenden. Dit is niet alleen handig, maar in de rode ‘knop’ zit de derde antenne (in de z-richting) verborgen, die Arva zo een stuk langer heeft weten te maken. Normaal beperkt de dikte van de behuizing namelijk de lengte van deze derde antenne. Dit heeft Arva dus heel elegant en functioneel opgelost.

Een langere derde antenne zou signalen in het geval van een niet ideaal uitgelijnde zender en ontvanger (zoeker) eerder op moeten pikken. De Arva heeft dan ook een zeer grote zoekbandbreedte van 60 m meegekregen. Dit betekent dat het minimale bereik van de pieper een diameter van 60 meter heeft, dus in een straal van 30 m om de pieper heen. Getest heb ik de functionaliteit van deze lange derde antenne nog niet, dat volgt een andere keer.

Het markeren ging vlekkeloos, door te drukken op de joystick markeer je de gevonden lawinepieper.

Bij de signalsearch (de eerste fase in het zoekproces waarbij je nog geen signaal hebt en dit aan het zoeken bent) moet je je niet laten misleiden om meteen de pijl in het display te gaan volgen als de eerste pieptonen uit het apparaat komen en die nog niet constant zijn. Het beste kun je gewoon je zoekpatroon volgen totdat de serie pieptonen in regelmatige afstand komen en dan pas de pijl gaan volgen.

Let wel: bij de zoekactie in het filmpje heb ik mijn schep, sonde en rugzak niet bij me. Het is mede daarom ook geen waarheidsgetrouwe weergave van hoe een echte zoekactie eruit hoort te zien.

Review: Jones Solution

Review: Jones Solution

Voor het tijdschrift de Hoogtelijn schreven Gina en ik reviews over twee splitboards: de Jones Solution en de Prior Khyber XTC. Het volledige artikel kun je vinden in de Hoogtelijn nr. 5 van 2013, via deze link.

Hier de review van de Jones Solution:

De Solution is een splitboard voor alle omstandigheden. Erwin heeft de 1.68 m lange Solution getest in extra brede uitvoering. Voor zijn lengte – 1.95 m, schoenmaat 46 – en zijn werk als snowboardgids is dit board het ideale gereedschap. De neus met rocker geeft voldoende drijfvermogen voor diepe poederdagen en gaat zonder te happen ook technisch moeilijk terrein niet uit de weg. Door die vergevingsgezinde neus is hij goed te plaatsen en te besturen en kun je in iedere bocht mooi gelijkmatig druk opbouwen. Met genoeg grip, door staalkanten met extra veel grip en camber tussen beide voeten, bijt hij zich goed vast in smalle couloirs (geulen) of steile, ijzige wanden. Zijn stijve tail geeft extra controle. Op hoge snelheid blijft hij zeer stabiel en een fijne pop (respons) zorgt voor verrassend speels rijgedrag.

Bij omhoog lopen in toermodus geven de ski’s voldoende drijfvermogen in diepe sneeuw en zijn goed uitgebalanceerd voor het maken van kick turns. De contactlengte is groot genoeg voor voldoende grip, ook op harde ondergrond.

+ Vergevingsgezind en stabiel, geeft vertrouwen, zeer breed inzetbaar tot en met extreem terrein.

– Vergt het liefst enige input van de rijder om er alles uit te halen, komt op snelheid het meest tot zijn recht.

Getest: Jones Flagship 168W

Na een paar dagen slalom training gegeven te hebben en met ons Chacaltaya team helemaal los te zijn gegaan op de pistes, is het zaterdagochtend tijd voor een ontspannen softbootsessie op de Kitzsteinhorn op mijn nieuwe Jones Snowboards Flagship 168W. Slalomkappen, stubbieboor uit de rugzak, lawinepieper om en schep, sonde, stijgijzers en pickel in de rugzak. Eerst lekker met zijn allen wat bochten snijden op de harde piste, waarbij dit board heerlijk actief te rijden is. Hmmmm, maar toch bevalt me iets niet, en dat is de ondergrond waarop ik rijd. Ik kijk om me heen, zoek naar een leuk plekje om dit board eens echt te kunnen testen. Mijn oog valt op een lijn door een niet al te lang couloir die ik nog niet eerder gereden heb in een uithoek van het gebied. Ik doe mijn best een relaxed bootpack aan te leggen, handig voor andere freeriders, mits het niet snel verdwijnt onder een dikke laag verse pof. Om bij mijn lijn te komen heb ik zo’n drie kwartier nodig, waarbij ik het laatste stuk lekker comfortabel en zeker met mijn pickel en stijgijzers loop. Geen zin om uit te glijden over de vele stenen waar nog weinig sneeuw op ligt en over de stenen onder mij te stuiteren. Bovenaan de lijn is de drop-in niet zichtbaar, wel die van een andere lijn die echt nog te weinig sneeuw bevat voor het maagdelijke belag van mijn board. Ik graaf in mijn geheugen, vind er de lijn en begin aan mijn afdaling. Hop-hop-hop over wat steentjes en daar gaat ‘ie dan: vol gas! Ik kan me vol concentreren op mijn lijn en ben geen enkel moment bezig met mijn board. Eenmaal in de uitloop bedenk ik me dat dit zeker twee keer zo snel had gekund. De grijns op mijn gezicht is er eentje die er niet snel af te poetsen is – het seizoen op de Flagship is begonnen, en hoe!!!

IMG_2106.jpg

IMG_2133.jpg
Met dank aan Micha Held voor het schieten van de plaatjes!