Eerste hulp bij splitboarden – deel 2

Eerste hulp bij splitboarden – deel 2

Na mijn eerste artikel (klik hier om dat nog eens te lezen) is het tijd voor een update. Er zijn namelijk leuke en nuttige bindingsinnovaties op de markt gebracht die ik nog niet eerder besproken heb.

Plum
Bij Plum hebben ze geen nieuw model gelanceerd, maar hun bestaande Feyan binding op een aantal punten verbeterd. Zo is de touring mode interface stabieler geworden, doordat de as van de touring bracket nu door een vast punt op de baseplate van de binding gaat. Ze hebben hier een soort ‘channel’ voor gemaakt. Het beweegbare gedeelte wordt nu alleen gebruikt om de binding in touringmode te locken. Daarnaast is het sluitmechanisme wat gebruiksvriendelijker gemaakt en zijn de touring risers breder.

plum_feyan_2015-2016
De Plum Feyan binding van seizoen 2015-2016

plum_feyan_2016-2017
De Plum Feyan binding van seizoen 2016-2017

SP
Ze bestaan al wat langer, maar ze worden niet vaak genoemd als we het over splitboard bindingen hebben, namelijk de bindingen van SP. Waar ik jaren geleden al eens fantaseerde om van mijn Voilé koppelplaten bindingen te maken, heeft SP er daadwerkelijk werk van gemaakt. Het lijkt wel of ze gewone SP bindingen direct op een koppelplaat van Voilé gelast hebben, natuurlijk zonder de rubberen demping die er normaal onder zit. Nu is er een merk als Spark, die de integratie van het koppelmechanisme van Voilé in zijn bindingen wat eleganter heeft uitgevoerd, maar de binding van SP wérkt. Ten opzichte van de Voilé koppelplaat met daarop een normale binding geschroefd, sta je toch iets lager en het geheel is lichter. En daar waar Voilé helaas het licht niet heeft gezien bij de montage van de Harscheisen, heeft SP dat wel: je schuift ze gewoon via de achterkant van de binding – en die staat dus los in skimodus – in de rail en ze klikken vanzelf vast. Geen gedoe met uittrekken van je ski’s en het verwijderen van je bindingen om je harscheisen te kunnen monteren.

sp_multientrysplit_001

sp_multientrysplit_002

sp_fastecsplit_001

sp_fastecsplit_002

SP heeft twee verschillende modellen splitboard bindingen. Als eerste is er de Fastec Split, waarbij je via de neerklapbare highback kunt instappen. En als tweede de Multientry Split, die naast dezelfde neerklapbare highback, ook een normale instapmogelijkheid heeft met het klassieke strapsysteem. Bij beide systemen is de heelcup verwerkt in de highback

Een tekortkoming van het systeem is dat de forward lean van de highback niet echt eruit te halen is. Anders gezegd, de highback blijft ook tijdens het lopen in je kuit drukken. En dat terwijl juist dit systeem er zich perfect voor leent! Je kunt natuurlijk de highback helemaal naar achteren klappen en hopen dat je niet uit de binding schuift, maar dat werkt misschien nog net in vlak terrein.

De highback-heelcup is naar voren en naar achteren te verplaatsen om daarmee de binding aan de grootte van je snowboardboot aan te passen.

Advies verkoop prijzen:
Fastec Split €319
Multientry Split €329

Karakoram
Karakoram heeft een compleet nieuwe binding ontwikkeld, de Karakoram Prime Connect. Deze binding valt in een iets goedkoper segment, het frame is namelijk uit kunststof gemaakt. De binding oogt zeer stevig, maar is wel wat zwaarder (één enkele binding weegt 860 gram) dan de andere bindingen van Karakoram uit de Prime lijn. De Prime Connect binding is bedoeld voor je solid board én voor je splitboard. Het is een mooi concept om één binding voor al je boards te gebruiken, want je kunt toch maar één board tegelijk rijden. Wel heb je een apart onderdeel nodig om de binding ook voor je splitboard geschikt te maken, dus je moet even opletten of dit erbij zit. Dit is niet in alle landen standaard het geval.

karakoram_prime_connect

Daarnaast hebben ze een nieuwe strap ontwikkeld, de ‘Flex Lock’, waardoor je je ski beter op zijn kant kunt zetten tijdens het skinnen. Deze strap zorgt er namelijk voor dat je snowboardboot beter bij je highback gehouden wordt en hierdoor wordt de zijwaartse verbinding tussen boot en ski een stuk directer.

karakoram_flexlock_001

karakoram_flexlock_002

Als laatste hebben ze nieuwe clips ontwikkeld om de twee splitboardhelften nóg beter bij elkaar te houden, de Karakoram Ultraclips. Ik heb ze nog niet getest, maar ze zien er zeer solide uit. De vorm lijkt geïnspireerd door de chinese hooks van Voilé, maar de Ultraclips trekken het board echt helemaal naar elkaar toe en zijn in te stellen. De sluiting gaat niet verder open dan 90°, dus hij kan ook nooit buiten de edge van je snowboard vallen.

img_8147_mod-3

Advies verkoop prijzen:
Karakoram Prima Connect Split Set €579 (hier zit de complete interface voor een splitboard bij, met een enkele riser in plaats van een dubbele)
Karakoram Prime Connect Quiver €449 (hier zitten alleen twee sets interface voor normale solid boards erbij)
Flex Lock €69.99
Ultraclips €59.95

Spark
Spark heeft voor komend seizoen geen heel grote vernieuwingen, wat waarschijnlijk betekent dat ze door de jaren heen gewoon een zeer solide productlijn hebben opgebouwd. De vernieuwde climbing wire is makkelijker te bedienen en de bindingen zijn in nog meer kleuren verkrijgbaar.

spark_climbingwire

Advies verkoop prijs:
Climbing wires €40.00

Voilé
Voor seizoen 2016-2017 heeft Voilé een nieuw model: de Speed Rail. Het eerdere model van Voilé, de Light Rail, was eigenlijk het antwoord van Voilé zelf op de integratie van de door Voilé bedachte koppelplaat (slider track) met de daarop te monteren binding, zoals Spark dat als eerste had gedaan. Daar waar Spark enkele jaren geleden al een systeem op de markt bracht zonder de welbekende pin om de binding en de ski te borgen, heeft Voilé wat langer nodig gehad. De Speed Rail is het antwoord van Voilé op het Tesla systeem van Spark. In ride mode schuif je de bindingen over de pucks en fixeer je ze door de achterkant van de baseplate naar beneden te klappen. In tour mode haak je de bindingen achter een pin, terwijl je de binding ver naar voren kantelt, waarna je ze laat zakken en ze vast blijven zitten. Het frame van de binding is instelbaar, waarbij de heelcup met highback naar binnen of naar buiten verplaatst kan worden.

voile_speedrail_001

voile_speedrail_002

voile_speedrail_003

Niet nieuw, maar wel het vermelden waard, is het channel systeem van Voilé. In plaats van boards met het gestandaardiseerde insertpatroon voor splitboards, maakt Voilé nu ook splitboards met een channelsysteem. Ja, net als Burton dus! Een voordeel van een channel is dat het instellen van de positie van de bindingen daarmee wel heel erg gemakkelijk gaat. Met de traditionele pucks van Voilé sta je soms met je handen in het haar. Maar goed, als alles gemonteerd zit, hoe vaak verander je je stance dan eigenlijk nog? En met de pucks van Spark en het Karakoram systeem is het monteren van je bindingen en het goed instellen van je stance ook echt geen hogere wiskunde meer.

Advies verkoop prijs:
Voilé Speed Rail €319

De eerste dumps zijn al gevallen, nu maar hopen dat het een seizoen met goeie sneeuw en mooie tochten mag gaan worden!

Eerste hulp bij splitboarden

Eerste hulp bij splitboarden

Splitboarden. Jij bepaalt waar je naartoe gaat. De mogelijkheden zijn haast eindeloos, want je bent onafhankelijk van skiliften en slechts beperkt door de natuur en je eigen skills. Een supermooi concept. Je snowboard bestaat uit twee delen die je als ski’s uit elkaar kunt halen. Zo kun je de berg omhoog lopen zonder je snowboard op je rug te hoeven dragen zoals bij het toeren met sneeuwschoenen het geval is; met splitboarden heb je dat gewicht onder je voeten zitten en dus geen extra gewicht bij je. Eenmaal boven op de berg, bouw je je setup om in een volwaardig snowboard. Daarna is het genieten van die mooie, welverdiende afdaling.

IMG_6605_MOD

Eindelijk! Je langverwachte splitboard is binnen en je wilt er zo snel mogelijk mee op pad. Maar hé, je gewone bindingen passen er niet op, zonder stijgvellen glijd je uit en stokken blijken toch ook wel handig. Met alleen een splitboard ben je er dus nog niet. Daarbij vergt het omhoog lopen – ook wel skinnen genaamd –aardig wat oefening en techniek, maar ook daarvoor zijn er onderdelen verkrijgbaar die het aanzienlijk makkelijker maken.

In dit artikel zet ik de verschillende benodigdheden op een rij, natuurlijk te beginnen bij de boards. Om af te sluiten met allerhande tips, ook voor diegenen die het splitten al gemeisterd hebben.

Splitboards

De eerste splitboards kwamen begin jaren negentig al op de markt, maar pas in de laatste jaren – mede door freeriders zoals Jeremy Jones en Xavier De Le Rue – zijn ze razendsnel geëvolueerd tot een populaire discipline binnen het snowboarden, waarbij eerstgenoemde zijn eigen snowboardmerk gestart is met van ieder solid (de term die splitboarders gebruiken voor een normaal snowboard) model ook een gesplitte versie. Inmiddels hebben bijna alle snowboardmerken één of meerdere splitboardmodellen in hun collectie.

DIY – do it yourself

Uiteraard kun je ook nog steeds gewoon je oude snowboard doormidden zagen. Dat is relatief goedkoop, maar er gaat aardig wat tijd en werk in zitten. Een zogenaamde ‘DIY Split Kit’ – met alle haakjes, clipjes en een interface voor de bindingen – is voor ongeveer €150,- te koop. Reken daar nog ongeveer €200,- bij voor vellen en stokken en je bent voor €350,- klaar. Een groot nadeel van het eigenhandig splitten is dat je je bindingen niet meer kunt verplaatsen. De hoeken van je bindingen anders instellen is ook niet meer mogelijk, dus je moet meteen de juiste stance op je board weten te krijgen.

Voilé DIY Split Kit
Voilé DIY Split Kit

Gefabriceerde splitboards

Bij een normaal splitboard heb je meestal verschillende mogelijkheden om je bindingen te monteren en kun je de stance variëren. Daarnaast is het board afgewerkt met staalkanten aan beide zijden van je ski’s. Dankzij het inmiddels brede aanbod is er altijd een splitboard te vinden dat past bij jouw rijstijl.

Bijna alle splitboards bestaan uit twee delen. Het gevolg is dat een splitboard ski daardoor breder is dan de gemiddelde tourski en het lopen in een reeds bestaand tourski-spoor soms een beetje onaangenaam is. Mede daardoor zijn er ook driedelige splitboards ontwikkeld, waarbij je het middelste gedeelte op je rugzak bindt. Iemand die hele mooie dingen maakt op dit gebied is Markus Reichard van Wildschnee, al rust het patent op drie- of meerdelige splitboards bij Stefan Schiele van Jester. Daarnaast heeft Salomon er in 2014 ook eentje ontwikkeld. Het driedelige systeem heeft nog een ander voordeel. Doordat je op een smallere ski staat, kun je bij het opkanten meer druk uitoefenen en heb je wat meer grip. Maar met de komst van de meer freeride georienteerde tourski’s, in plaats van de ouderwetse tandenstokermodellen, worden ook de sporen breder. En met brede softboots en bindingen kun je, ondanks een smalle ski, toch ook in het spoor blijven hangen.

Bindingen

Standaard snowboardbindingen
Voilé is het merk dat splitboards op de snowboardmarkt introduceerde. Met een Voilé Universal Splitboard Interface kun je met je eigen bindingen aan de slag, maar let er op dat jouw bindingen centerdiscs voor het zogenaamde 4×4-patroon hebben. Je monteert je bindingen op speciale koppelplaten die bij de hardware kit meegeleverd worden. Deze schuif je over plastic pucks die op je board vastgeschroefd moeten worden. Op die manier worden de twee boardhelften bij elkaar gehouden. Naast alle haakjes en clipjes op het board, zorgt deze koppeling met de bindingen voor de meeste stevigheid tijdens het snowboarden. Pas op: dit systeem werkt alleen niet goed samen met bindingen van het merk NOW, aangezien de koppelplaat voor deze binding te smal is.

voile_universal_splitboard_interfase_exploded_450x450

Voilé Universal Splitboard Interface

Om comfortabel te kunnen lopen in toermodus is het fijn als je de highbacks van de bindingen naar achteren kunt kantelen. Het is geen must, maar dit maakt het mogelijk om je ski’s iedere stap verder naar voren te schuiven, zodat je een grotere afstand met een lagere frequentie af kan leggen.

Samengevat: met standaard bindingen zijn je extra kosten relatief laag. Nadelen zijn er wel: het Voilé-systeem is zwaar en dat merk je goed tijdens het omhoog lopen. Daarnaast sta je op dit systeem hoger op je board wat het snowboarden iets beïnvloedt.

Specifieke splitboardbindingen
Na zelf een tijd met veel plezier met het Voilé-systeem te hebben gereden, kwam ik in aanraking de speciaal voor splitboards ontworpen Karakoram bindingen. Bij het testen van dit systeem herkende ik hetzelfde splitboard haast niet meer terug! Het board was speelser geworden, het reageerde veel beter en was natuurlijk ook een stuk lichter. Daarnaast bleek je er ook op de piste keihard mee te kunnen carven. Deze splitboardbindingen passen zonder koppelplaat op het board. Het koppelsysteem zit namelijk in de binding zelf. Ook is de highback goed naar achteren te klappen, zodat je makkelijk kunt lopen in de toermodus. Er zijn merken die hun eigen interface maken zonder Voilé pucks, zoals Karakoram. Het voordeel hiervan is dat de rijeigenschappen van een solid snowboard goed uit de verf komen. Een nadeel is de prijs. Maar vergeet niet dat je de Voilé-interface parts niet aan hoeft te schaffen. Bij de Karakoram-binding kun je zonder de binding los te maken in je ski stappen. Mocht je een klein stuk moeten afdalen, dan kun je de hak vastzetten. Het systeem past helaas niet op splitboards die zijn voorzien van de maanvormige Voilé-haakjes (Chinese hooks), maar die zijn te vervangen.

Karakoram Prime
Karakoram bindingen
Karakoram Interface
Karakoram interface

Het Prime systeem van Karakoram dat in 2014 op de markt kwam, is in veel opzichten een verbetering ten opzichte van het eerste systeem. De interface is makkelijker te monteren en bij het ombouwen van ski’s naar snowboard heb je veel minder last van ijs. Het oude Split30 systeem had hier relatief veel last van, maar de scraper van Voilé bracht hier uitkomst:

Voile Scraper
Een handig hulpmiddel om je splitboard en interface vrij te maken van ijs.

Een nieuwe speler op de splitboardmarkt is het merk Plum. Ze zijn al jaren actief in de toerskiwereld en hebben nu ook een splitboardbinding samen een nieuw interfacesysteem ontwikkeld. Een uitgebreid testverslag vind je hier.

Plum Feyan Carbon
De Plum Feyan Carbon binding.
Plum Interface
De verschillende onderdelen van de Plum interface.

Naast Karakoram zijn er ook merken die bindingen maken voor op de standaard Voilé-interface, ofwel de plastic Voilé pucks. Deze zijn goedkoper en bij het samenbouwen schuif je, ondanks sneeuw en ijs, je binding altijd gemakkelijk over de pucks zonder de sneeuw er eerst af te hoeven krabben. Je hebt naast de binding dus wel het interface-systeem nodig. Eén van de eerste merken die speciale splitboardbindingen op de markt bracht en daarmee liet zien dat de snowboardeigenschappen van een splitboard niet hoeven onder te doen ten opzichte van een solid, is Spark. De Spark bindingen zijn nog steeds gebaseerd op het Voilé-systeem, maar in de loop der jaren zijn ze meer en meer hun eigen onderdelen gaan maken. Denk daarbij aan hun innovatieve en stabiele touring bracket – het montage- en kantelpunt van de binding als je aan het toeren bent. Ook de stijghulpen, een hulpstuk onder je hiel, én de pucks maken ze tegenwoordig zelf. Spark, Voilé en SP zijn drie merken met splitboardbindingen in hun collectie die op ditzelfde interface systeem gebaseerd zijn.

Er wordt bij de bindingen vaak geadverteerd met een snelle ombouwtijd (het ombouwen van snowboard naar ski’s of andersom), maar de meeste tijdwinst haal je vooral uit je eigen handigheid. Oefen met het ombouwen, want op die manier word je er steeds handiger en sneller in.

Spark Surge
Spark binding, gebaseerd op het door Voilé ontworpen slider systeem.
Spark Pucks
Spark pucks, een stuk makkelijker in te stellen dan de originele Voilé pucks en met mogelijkheid om de binding te centreren.

Naast bovenstaande bindingen die op alle standaard splitboards passen, zijn er ook bindingmerken die alleen in combinatie met hun eigen splitboard werken. Een voorbeeld hiervan is het merk Splitsticks. Een mooi ontworpen, elegant systeem, maar een goeie werking van dit systeem stelt zeer hoge eisen aan een nauwkeurige fabricage van de splitboards.

Pasvorm
Let er bij aankoop van de bindingen wel op dat je softboots er goed inpassen. Te korte bindingen, of een te lange snowboardboot, geven problemen bij het afwikkelen van je voet tijdens het omhoog lopen. Vaak kun je je binding instellen op een grotere of kleinere maat door middel van het frame van de baseplate los te schroeven. Mocht dit niet genoeg brengen, dan kun je er ook voor kiezen om een zogenaamde touring riser te monteren, waardoor je hoger staat bij het skinnen en dus verder naar voren kunt roteren.

IMG_3582_MOD
Let op dat je snowboardboots goed in de bindingen passen. Een te kleine binding of te grote schoen verhindert het goed kunnen afwikkelen tijdens het skinnen.

Daarnaast wil je de binding inclusief softboot mooi gecentreerd op je board hebben staan, om te voorkomen dat je tenen of hakken in de sneeuw blijven hangen. De lengte van je binding bepaalt in de meeste gevallen ook of je gecentreerd staat op je snowboard. Alleen bij de nieuwe Spark Pucks (zie afbeelding boven) en bij de Voilé slider plates voor standaard bindingen, is het mogelijk om de positie van de binding op het board te centreren. Bij andere bindingen, zoals Karakoram en Plum, moet je dus goed opletten welke maat je koopt en hoe je hem instelt!

Naast de lengte, is ook de breedte van de binding een aandachtspunt. Een te brede binding gaat ten koste van de controle over je snowboard, maar ook ten koste van het goed kunnen opkanten tijdens het skinnen. Omdat er niet heel veel merken en modellen zijn, is mijn advies: probeer verschillende bindingen uit en kijk welke het beste bij je snowboardboots past! Schroom niet om de hele binding uit elkaar te draaien om hem anders in te stellen.

Vellen

Het is heel simpel: zonder vellen kom je niet boven. De haartjes op de vellen verhinderen dat je naar achteren glijdt tijdens het skinnen. Bij het aanschaffen van vellen zijn de lengte en breedte van je board van belang. Bij een goed passend vel wordt de hele breedte van het belag bedekt en zijn alleen je staalkanten nog vrij. Op die manier is de performance het beste! Veel vellen moet je daarom zelf op maat snijden, maar daar zijn handige tooltjes voor ontwikkeld of trucjes. Er zijn vellen mét en zónder bevestigingshaakje aan de tail. In principe kun je best zonder, maar dat hangt af van de ombouwfrequentie en de weercondities.

Het soort materiaal van de haartjes bepaalt de glijeigenschappen en grip. Mohair vellen glijden goed, nylon vellen hebben meer grip en gaan langer mee. Daarnaast zijn er vellen die bestaan uit een mix van mohair en nylon. Je kunt je er flink in verdiepen, maar het komt er op neer dat je met alle types wel boven komt. Je eigen techniek vormt vaak eerder de beperkende factor dan het type vel.

Op de andere kant van het vel zit een plaklaag. De vellen kunnen nog wel eens hun plakkerigheid verliezen als ze nat zijn geworden of als er veel vuil aan blijft hangen. Het beste is om de onderkant van je snowboard helemaal droog te maken, voordat je de vellen monteert. Let er bij het monteren op dat het vel over de gehele lengte op het board geplakt zit, zonder bobbels dus. Als je de vellen er weer afhaalt, dan bescherm je ze met de bijgeleverde cheat sheets (beschermplastic), die je op de plaklaag plakt. Als je meerdere keren om moet bouwen kun je de vellen drogen door ze in je jas te bewaren. Na afloop van je toer hang je de vellen te drogen, maar leg ze niet direct op de verwarming. De lijmlaag kan daardoor sneller uitdrogen.

Wat te doen als je vellen niet meer goed plakken
Als de lijm het niet meer zo goed doet, dan kun je met een strijkijzer en ovenpapier de lijm opnieuw laten vloeien. Meestal brengt dit al een behoorlijke verbetering. Zit er echt veel troep op, verwijder dit dan samen met de lijm met behulp van een stuk absorberend karton (geknipt uit kartonnen tasjes die je bij het shoppen krijgt bijvoorbeeld) en een strijkijzer. Breng er daarna nieuwe lijm op aan, bijvoorbeeld de Gold Label Adhesive (geen whisky) van Black Diamond.

ipp

De vellen mooi op maat gemaakt, zodat net alleen de staalkant bloot ligt.

Stokken

Helaas ontkomen splitboarders er niet aan: het gebruik van stokken. Om te zorgen dat deze stokken tijdens je afdaling niet in de weg zitten, kun je ze in elkaar schuiven. Vandaar de naam telescoopstokken. Er zijn ook stokken die je net als een sonde in elkaar zet: uitwerpen en vasttrekken. Deze passen soms ook in je rugzak en zijn nog relatief nieuw op de markt. Telescoopstokken zijn het handigst als ze uit drie delen bestaan. Tweedelige stokken zijn nogal eens te lang om aan je rugtas te bevestigen. De verschillende verstelmechanismen bestaan voornamelijk uit een clipje of draaisysteem. De stokken die je vastdraait blijven regelmatig hangen door de kou. Daarnaast kun je bij de aanschaf van stokken letten op de ergonomie van de handvatten en of de stok van zwaarder aluminium of licht carbon is gemaakt. Aan de uiteinden van je stokken zitten zogenaamde tellers. Hoe groter de diameter van deze ronde plastic schoteltjes, des te beter blijft je stok op de losse sneeuw hangen. Ze zijn vaak los te koop in diverse afmetingen. Haal na een trip je stokken uit elkaar en laat ze drogen. Zo gaan ze langer mee.

Harscheisen

Over het nut van harscheisen (een soort stijgijzers voor je splitboardbindingen, ook wel crampons genoemd) twijfel ik niet: aanschaffen! Je loopt in steil en ijzig terrein snel tegen problemen aan zonder dit hulpmiddel. De kantengrip is beperkt met softboots, omdat je daar gewoonweg niet voldoende druk mee op kunt bouwen.

IMG_3043_MOD
Als splitboarder (links als voorste in de groep) loop je in hard en steil terrein sneller tegen de grens aan dan een toerskier. Harscheisen waren hier een verademing geweest.

Natuurlijk kom je met een goeie techniek heel ver zonder deze hulpmiddelen, maar een deelnemer tijdens één van mijn splitboardcamps vergeleek het terecht met autorijden op een besneeuwde weg in de bergen. Zonder harscheisen voelde het als rijden in een auto op zomerbanden. Met harscheisen was het alsof je in een 4-wheel drive zat met winterbanden. Harscheisen geven de grip die je nodig hebt. Je moet wel op tijd beslissen of je ze onder je bindingen gaat plaatsen. Je bent er even mee bezig en soms moet je zelfs je binding uitdoen en losmaken van de ski. En dit laatste wil je niet in een 40 graden steile, ijzige wand doen. Je kan ook kiezen voor een bindingssysteem waarbij je de harscheisen tijdens het lopen kunt monteren, zoals Spark of Karakoram. Om er snel bij te kunnen hang ik de harscheisen met een prusiktouwtje en een kleine karabiner aan mijn rugtas of klimgordel. Let op: harscheisen zijn niet universeel en je koopt ze van hetzelfde merk als je bindingen.

IMG_2982_MOD
Harscheisen gemonteerd, als een 4-wheel drive met winterbanden omhoog.

Tips

Bij bovenstaande uitrusting hoort natuurlijk de standaard offpiste uitrusting, oftewel de drie-eenheid, bestaande uit lawinepieper, schep en sonde.

Ga de eerste keer of met een nieuwe setup niet meteen diep de backcountry in. Blijf in de buurt van de liften en in de buurt van of op een piste. Let daarbij op de voorrangsregels als je besluit een skipiste omhoog te lopen. Ik heb zo een standaard piste waar ik nieuw materiaal voor het eerst uitprobeer.

IMG_6638_MOD
De laatste meters naar de top.

Een paar dunne handschoentjes zijn heel erg fijn tijdens het ombouwen. Meestal zijn je gewone handschoenen net te dik voor alle handelingen. Die stop ik dan onder mijn jas om ze warm te houden en om te voorkomen dat er bijvoorbeeld ijskoude sneeuw in waait.

Neem een reparatieset mee, of spreek met je maatjes af wie wat meeneemt. In die van mij zit onder andere ducktape, waarmee je eventuele losgelaten vellen weer vast kunt tapen. Je kunt de ducktape natuurlijk ook om je telescoopstok wikkelen. Daarnaast heb ik altijd een mes en gereedschap bij me om bijvoorbeeld losgedraaide schroeven aan te kunnen draaien en neem ik ook wat boutjes met moertjes en ringetjes mee. Een stukje zachte wax om op je vellen te smeren als de sneeuw teveel blijft plakken. Een tang en stuk ijzerdraad. Nieuwe schoenveters en nieuwe straps voor mijn bindingen. En als je denkt dat het wel eens laat zou kunnen worden, dan is een hoofdlampje zo gek nog niet. Hiermee heb ik tot nu toe alle problemen onderweg op kunnen lossen, waarbij ik moet vermelden dat het meestal problemen van anderen waren die niet de juiste spullen bij zich hadden.

IMG_6636_MOD
Soms bereik je de limiet van wat je omhoog kunt skinnen en moet het materiaal op je rug. In deze steile wand gaat het verder met de ski’s op de rug en stijgijzers aan de voeten.

Je rugzak hoeft niet zo geavanceerd te zijn als bij het toeren met een normaal snowboard en sneeuwschoenen. Het board zit namelijk aan je voeten. Maar wat nu als het terrein te steil wordt om te skinnen? Dan is het handig als je je board op je rugzak vast kunt maken. Ideaal vind ik een rugzak met brede loops voor ski’s aan de linker- en rechterkant van de tas. Je hoeft dan niet om te bouwen in de helling en kunt relatief snel verder. De bindingen blijven op de ski’s en als je de punten boven aan elkaar vastbindt, dan heb je een mooi stabiel A-frame. Soms lukt het ook om de ski’s met bindingen erop in een diagonaal ontworpen ski-draagsysteem vast te zetten. Naast deze ski-draagsystemen is er ook nog het bekende snowboard draagsysteem. Ik ben fan van het verticale systeem, want hiermee steekt mijn snowboard bijvoorbeeld bij het klimmen niet uit aan de zijkant.

Tips voor de winter – je schoenen

Tips voor de winter – je schoenen

Om je goed voor te bereiden op het winterseizoen, zullen wij de komende tijd een aantal onderwerpen in de schijnwerper zetten. We beginnen met één van de belangrijkste onderdelen van je uitrusting, namelijk je schoenen.

Daar waar wij in onze raceperiode nog jaren met hetzelfde paar hardboots reden – sommige rijders zijn nu nog steeds op zoek naar de eeuwenoude “holy hardboots” van Northwave – zijn softboots nogal wat vaker aan vervanging toe. En laten we blij zijn dat de keus bij softboots tegenwoordig enorm groot is en je altijd een boot kan vinden die goed bij jou past, of dat je hem perfect passend kunt laten maken.

Houd rekening met het volgende als je nieuwe schoenen gaat kopen

  • Vraag je eerst af waarvoor je ze wilt gaan gebruiken. Ben je bijvoorbeeld een freestyler, freerider of carver?
  • Moeten ze dan juist stijver of soepeler zijn?
  • En stel je extra eisen aan een speciale zool met veel grip bij het klimmen of waar je stijgijzers met beugels op kunt dragen?
  • Wat voor sluitsysteem wil je hebben: veters, BOA of een snelsluitsysteem? Houd eventueel rekening met het kunnen repareren hiervan als je aan het toeren bent.
  • Heb je grote voeten ten opzichte van de breedte van je snowboard? Met een low-profile boot kun je je de totale lengte van je boot enorm reduceren en toe- en heeldrag voorkomen!
  • Passen je nieuwe schoenen wel goed in je bindingen? Hij moet er natuurlijk sowieso in passen, maar je wilt ook niet teveel ruimte aan de zijkant tussen je softboot en je binding hebben.
  • Passen je nieuwe schoenen wel op je snowboard? Toe- en heeldrag moet je zoveel mogelijk voorkomen of minimaliseren. Je wilt namelijk het liefst je snowboard zoveel mogelijk op kunnen kanten zonder dat je tenen of hakken de sneeuw raken, hetzij bij het carven of in een steil en ijzig couloir.

Om het laatste punt te illustreren hier twee foto’s van verschillende softboots. Op mijn splitboard in toermodus, met een vast rotatiepunt, is het verschil in schoengrootte goed te zien. In de bovenste foto zie je dat je verder kunt kantelen voordat de tenen het board raken. Oftewel: met deze softboot kun je meer opkanten bij het rijden, of veilig steilere hellingen rijden. Je kan dit natuurlijk ook testen met je boot in je binding en door het snowboard op te kanten, maar dan is het moeilijker exact dezelfde foto’s te maken.

IMG_3582_MOD

IMG_3583_MOD

Nu hebben de mensen met kleine voeten een heel groot voordeel: zij kunnen meestal zonder problemen alle boards rijden. Voor mij, als rijder met schoenmaat 45, ben ik bij voorbaat al gedwongen wide boards te rijden. En dan rijd je vaak nog op de grens. Zeker bij Nederlanders zie ik nogal eens grote softboots en een te smal board. Maar daar zijn oplossingen voor.

Wat te doen met grote voeten

  • Ga op zoek naar een low-profile softboot.
  • Laat je voet door een specialist bekijken. Met een goede zool onder je voet heb je kans dat je voet al minder plaats inneemt in een schoen en je een kleinere maat past.
  • Diezelfde specialist kan ook bepaalde delen van de schoen oprekken en knelpunten verwijderen.

Wij zijn na een bezoekje aan Frosty, met jarenlange ervaring in bootfitting, uitgebreid geholpen en helemaal klaar voor de winter.

Stappenplan SKI/SNB Onderhoud

Stappenplan SKI/SNB Onderhoud

1 – Repareren

Bij het vullen van coreshots (krassen tot op de kern van ski of board) van te voren alles goed laten drogen!! Dit is zeker belangrijk als de kern van board of ski van hout is!

2 – Kanten checken op bramen

Bij bramen – met een wetssteentje of oxyd steentje de kanten ontbramen. Eerst de onderkant (belagzijde) dan de zijkant van de staalkanten.

3 – Kanten Slijpen

Eerst de onderkant – dan de zijkant
evt. de eerste en laatste 5 a 10cm van de effectieve staalkant afbotten(breken). Dit kan met een vijl of een slijpgummi. Dit voorkomt dat je materiaal uit zich zelf gaat happen (een richting opdraaien terwijl je eigenlijk rechtdoor wilt gaan).

4 – Schoonwaxen

Waxlaag aanbrengen – afkrabben wanneer de wax nog warm maar niet meer vloeibaar is!

5 – Defenitieve waxlaag aanbrengen

De definitieve waxlaag minstens twee uur in laten trekken en afkoelen. Laat het snowboard afkoelen in een ruimte met dezelfde temperatuur als de ruimte waar je gewaxed hebt.

6 – Definitieve waxlaag afkrabben

Krabben, dus niet afsteken!

7 – Polijsten

evt. met een nylon of paardenhaar (rosshaar) waxborstel naborstelen om de laatste waxrestjes uit de structuur te borstelen.
Zelf Doen: Snowboardservice – Wat heb je nodig?

Zelf Doen: Snowboardservice – Wat heb je nodig?

Waxen

  • Een waxijzer of een goedkoop DROOGstrijkijzer van bijv. marktplaats. Let wel op dat de temperatuur in te stellen is en de onderkant van het strijkijzer vlak en zonder gaten is. Dus niet het oude stoomstrijkijzer van je moeder gebruiken!
  • Een kunstof WAX-afkrabber. Gebruik hiervoor geen autoruiten-ijskrabbertjes of je bankpas of creditcard. Ja dit hebben we echt al mensen zien proberen. Wij gebruiken liever een wat smaller waxafkrabbertje voor skis dan een brede waxafkrabber voor snowboards!
  • Skiwax geschikt voor hotwaxen. Dus GEEN waxstift, gel of poedertjes die je in elke skishop wel kan kopen. Die werken meestal toch niet.
    Bij het uitzoeken van skiwax kan je kiezen voor een allround wax voor alle sneeuwomstandigheden, of een speciale wax die je afstemt op de huidige sneeuwomstandigheden in je resort.

basiswax
Wijzelf maken gebruik van Holmenkol wax en hun basissysteem wat bestaat uit 3 verschillende waxen waarmee alle weersomstandigheden in de alpen gedekt zijn. Hierin gebruiken we de volgende waxen en onderstaand schema om de juiste keuze te maken:

  • Holmenkol Alphamix YELLOW (nieuwe natte sneeuw en warme omstandigheden)
  • Holmenkol Betamix     RED (verse droge/koude sneeuw en middelmatige omstandigheden)
  • Holmenkol Ultramix    BLUE (verse of oude extreem koude/droge sneeuw en extreme (vaak gletscher) temperaturen)

WaxChart

Waar 2 kleuren voor een sneeuwsoort gemixed zijn, de wax 50-50% mixen tijdens het aanbrengen op het board

Slijpen

  • vijlhouder of kantenhoekje + klem (je hebt vijlhouders waarvan je de hoek zelf in kan stellen, of zoals onderstaande eentje waarin de hoek al bepaald is)

fileguideandclamp

  • ontbraam steentje (ook wel oxyd of wet-steentje genoemd)
  • grove vijl (om bij nieuwe snowboards of na machinale service een andere graad hoek in te slijpen)
  • medium vijl (neem ten alle tijden een vijl ontwikkeld voor het slijpen van skis of snowboards)

Wil je maar één vijltje aanschaffen neem dan een diamantvijl met grofheid 400/medium. Diamantvijltjes zijn wel wat duurder en tevens zal je tijdens het slijpen een bakje water bij de hand moeten houden om vijl en staalkant nat te houden.

Repareren

  • aansteker of oud (wax)strijkijzer
  • mesje of metalen schraper
  • fijn schuurpapiertje
  • P-tex of FX opvulstaafjes – de zwarte staafjes hechten beter aan het belag dan de transparante
  • 2 componenten epoxy met flexibele eigenschappen en werkend bij extreme temperaturen (onder nul dus)

Waar kopen

Wij kopen onze wax en slijpspullen bij www.waxenenslijpen.nl

Hier kun je tevens terecht voor uitgebreide wax & slijp intructievideos!

Machinale snowboardservice vs Zelf doen

Machinale snowboardservice vs Zelf doen

Je kan het zelf doen, je kan het in een winkel laten doen. We leggen uit wat er tijdens een servicebeurt in de shops gebeurt, waar je zelf op moet letten en zetten de voor- en nadelen op een rijtje.

Zelf je snowboard onderhouden

Waarom zelf doen? Allereerst, het is goedkoper! Ja natuurlijk zal je eerst moeten investeren in wat gear. Met een beetje improviseren kun je voor het geld van 2 grote servicebeurten in de skishop alles bij elkaar sprokkelen en hiervan minstens 10 tot 20 keer zelf je snowboard waxen en zo goed als oneindig slijpen!

Je kan zelf te allen tijde je board aanpassen aan de huidige weer en sneeuw omstandigheden.

Door regelmatig je snowboard te onderhouden verleng je de levensduur van je board.

Wat kan je makkelijk zelf doen?

Hotwaxen – een laag wax aanbrengen in het belag(onderkant/glijlaag) van het board waardoor je beter glijd en voorkomt dat het belag uitdroogt.

Slijpen – de staalkanten ontbramen en daarna slijpen. Scherpe staalkanten verbeteren de stuureigenschappen en geven meer grip op ijzige of harde ondergrond.

Repareren – elke wintersporter onpiste of offpiste komt weleens een steen tegen. De meeste krassen kun je goedkoop en gemakkelijk zelf repareren!

De voordelen van zelf doen

Wax wordt beter in het belag opgenomen dan in de meeste servicecentra. Het blijft dan ook langer in het belag aanwezig en je kan zelf een wax kiezen die bij de huidige sneeuwomstandigheden in je gebied aansluit. In 90% van de gevallen wordt in shops een goedkope universele wax gebruikt.

Bij het slijpen kan je zelf bepalen in welke hoek de kanten geslepen worden. Gebruik je een rechte hoek van 90° dan worden je kanten minder snel bot dan wanneer je een scherpere hoek gebruikt (bijv. 88° of 85°). Worden de volgende dag ijzige omstandigheden verwacht, dan slijp je je board de avond van te voren nog snel even bij.

Machinale snowboardservice in shops

In elk wintersportgebied vind je vaak meerdere ski/snowboard shops en verhuur bedrijven. Hiervan bied elk bedrijf wel de mogelijkheid aan tot service van jouw eigen snowboard. Sommige zijn duur, andere goedkoop.

Er worden vaak verschillende varianten van een servicebeurt aangeboden: alleen waxen, waxen + slijpen of een grote beurt incl. reparaties.

Waxen Machinaal:
Er zijn shops die gebruik maken van een waxmachine waarop de wax op een roterende warme band wordt aangebracht. Door daar vervolgens het snowboard overheen te halen wordt de wax in je belag geborsteld. De aangebrachte wax is redelijk oppervlakkig en zal niet lang blijven zitten.
De beste glijprestaties van lange duur worden behaald door handmatig te hotwaxen en het board na een afkoelperiode met een plastic schraper af te krabben. Op grote schaal is dit een redelijk tijdrovend proces – vandaar dat veel aanbieders van servicebeurten geen gebruik maken van deze methode. Doen ze dat wel, dan houden ze zich vaak niet aan de afkoelperiode en wordt de wax al afgeschraapt voordat deze volledig afgekoeld is.

Voordelen
Snel je board terug
Weinig wachttijd
Nadelen
Glijprestaties van korte duur
Duur tot 25 euro per board per keer(incl. slijpen)
Geen eigen invloed op de gebruikte wax

Slijpen Machinaal:
De staalkanten worden in de servicecentra meestal machinaal geslepen. Het voordeel hiervan is dat ze vaak iets preciezer slijpen dan wanneer dit met de hand gedaan wordt. Het nadeel, machines nemen meer staal weg bij het slijpproces. Hierdoor worden de staalkanten dunner en dus sneller broos.

Voordelen
Ietwat preciezer dan handmatig slijpen
Sneller
Nadelen
Kant raakt eerder op dan bij zelf slijpen
Kant wordt sneller broos
Vaak geen mogelijkheid voorkeurshoek op te geven
Duur tot 25 euro per board per keer(incl. waxen)

Belag reparatie en het aanbrengen van structuur in het belag:
Laat je je eigen gear regelmatig machinaal onderhouden, dan verkort dit de levensduur van je board meer dan wanneer je dit zelf doet! Wij raden aan om een snowboard niet te vaak voor een volledige (of grote) servicebeurt weg te brengen. Afhankelijk van het merk snowboard en het soort belag dat gebruikt wordt kun je deze maximaal tussen de 3 en 5x laten steenslijpen voordat het belag te dun wordt of zelfs op raakt.

Het belag wordt dus bij elke servicebeurt dunner. Dit vergroot elke keer de kans dat je na het raken van een steen de (houten) kern van je board blootlegt. In sommige gevallen kan hierdoor je board eerder breken en is het mogelijk dat de kern wordt aangetast door water en dus vochtschade oploopt.

Dit wil niet zeggen dat deze servicebeurten compleet onnodig zijn! In bepaalde gevallen kun je zelf niet meer repareren en is een vakman nodig om je board te redden. Heb je erg veel oppervlakkige krasjes in je belag en wil je dat deze er weer als nieuw uit komt te zien? Dan heb je ook een machinale beurt nodig. Ook kunnen de goede servicecentra structuur in het belag van een snowboard aanbrengen. Dit voorkomt dat het snowboard bij natte en warme omstandigheden aan de sneeuw vast blijft plakken en zorgt ervoor dat je board beter glijd.

Bij steenslijpen wordt het bovenste laagje van het belag weggeslepen, de machine vlakt het belag uit, slijpt alle oppervlakkige krasjes weg en brengt aan het einde van het proces een structuur aan in het belag. Hierna heb je als het ware een nieuw belag onder je board zitten. Dit belag bevat poriën die heropent worden en hierna dus beter wax op kunnen nemen. Vervolgens dienen deze poriën weer opgevuld te worden met wax. Dit gebeurd door het board 5 a 10x achter elkaar te hotwaxen. Hierbij gaan de poriën na verwarming  openstaan en worden vervolgens opgevuld met wax. Eenmaal afgekoeld en op de piste geven ze langzaam wax af tijdens het boarden.

Bij bandslijpen word ook het bovenste laagje belag weggehaald, maar door dit proces slibben de poriën van het board juist dicht waardoor het belag na bandslijpen zijn wax opnemende eigenschappen juist verliest! Gevolg: je board droogt sneller uit na een waxbeurt en zou je dus halverwege de dag weleens het gevoel kunnen krijgen dat je niet meer goed glijd. Je kan hotwaxen wat je wil, maar de wax blijft oppervlakkig en kan niet diep in de poriën worden opgenomen.

Belangrijk om te weten als je je board wegbrengt voor een servicebeurt

Vraag altijd na of je gewenste bedrijf een machine heeft met een SLIJPSTEEN geschikt voor SNOWBOARDS. De meeste shops hebben een (wat oudere) machine voor het steenslijpen van ski’s maar kunnen hier geen snowboards mee bewerken. Het belag van je snowboard wordt dan vaak met een goedkopere BANDSLIJP machine bewerkt, wat dus compleet uit den boze is!

Heb je zelf een speciale hoek ingeslepen aan je staalkanten (bijv. 88°) vraag dan na hoe de machine ingesteld is en zorg dat de machine aangepast wordt op jou persoonlijke voorkeur. Doe je dit niet heb je kans dat er een andere hoek in je board wordt geslepen (bijv. 89°) en je bij de eerstvolgende keer zelf slijpen helemaal van vooraf aan kan beginnen door eerst met een grove vijl de door jou gewenste hoek opnieuw in je staalkant te slijpen.

Vraag bij waxen altijd na hoe dit gebeurt. Hotwaxing is vele male beter dan de waxmachine met warme band.

Is je board opnieuw gestructuurt? Ga ervan uit dat na dit proces geen wax meer in je board aanwezig is en je eerst zelf een aantal keer achter elkaar je board moet waxen voordat de poriën allemaal weer mooi opgevuld zijn met wax. Je krijgt je board terug met maar één laagje wax eronder, de rest mag je zelf doen.

Zelf waxen, slijpen repareren, wat heb je nodig?

Alle materialen die je nodig hebt om je snowboard zelf goed te onderhouden zijn te lezen in dit artikel

Kantengrip bij splitboarden

Kantengrip bij splitboarden

Ook al maak je meer hoogtemeters per uur en ligt je gemiddelde snelheid vaak ook hoger dan als je met sneeuwschoenen op pad bent, verwacht echter geen wonderen bij het omhoog “skinnen” op je splitboard. Je zou dan wel eens onverwacht de limiet tegen kunnen komen, en dan met name in steil, ijzig terrein. Het skinnen op harde ondergrond gaat redelijk probleemloos recht (in de vallijn) omhoog, totdat het té steil wordt en je schuin omhoog verder moet. Waar is je grip? Herken je de splitboarder op onderstaande foto? Zie je het verschil met de toerskiërs?

SBF 1, Finstertaler Scharfenkopf snowboardtour, klim, knetterhar

Je kantengrip met een splitboard in skimodus wordt namelijk nogal beperkt:

  • door de zachte en flexibele interface tussen onderbeen en ski, bestaande uit een softboot en binding
  • doordat de ski’s relatief breed zijn en je daardoor minder gewicht boven je kant hebt

Dit is de oorzaak van de redelijk ongemakkelijke houding in bovenstaande foto. Alles op alles zetten om toch dat beetje grip te krijgen en maar niet naar beneden te glijden.

Een oplossing is om niet op pad te gaan in deze condities, maar dat heb je lang niet altijd in de hand. Zulke stukken kunnen soms onverwacht komen, bijvoorbeeld bovenaan een helling waar het lekker hard heeft gewaaid en een mooie windharschlaag is ontstaan. Je bent er bijna en hebt geen zin om om te draaien. Een aanbeveling is om altijd zogenaamde “harscheisen” of “crampons” bij je te hebben én op tijd te bevestigen. Let hierbij op de breedte van de crampons en of ze bij jouw type bindingen/splitboardinterface passen. Universeel zijn ze niet, al lijken de Mr. Chomps crampons van Spark relatief eenvoudig aan te passen, zodat ze ook op de Voilé interface passen. Het voordeel van die van Spark, is dat je ze kan monteren zonder je binding van je ski te hoeven halen.

Een andere oplossing is door een band om of door de bovenkant van je highback en om je snowboardschoen te binden, zodat bij zijwaarts bewegen je schoen minder uit de binding beweegt; je ski komt dus sneller op zijn kant. Je merkt verschil, maar perfect wordt het zeker niet hiermee.

Of je kan gaan splitboarden met hardboots of met toerskischoenen, maar dit gaat dan wel weer ten koste van het vrije en beweeglijke gevoel in je afdaling dat je met softboots krijgt.

Tot slot: natuurlijk word je beter door veel te oefenen zonder harscheisen en verleg je zo je grenzen, maar doe dit alleen in veilige situaties, dus bijvoorbeeld niet boven een afgrond.